Pada Oktober 2022, dunia dikejutkan oleh berita tragis dari India. Sebuah jembatan gantung era kolonial Inggris di Morbi, negara bagian Gujarat, India, runtuh dan menewaskan lebih dari 130 orang. Tragedi ini bukan hanya tentang kegagalan struktur semata, tetapi juga menjadi cermin kerapuhan sistem manajemen keselamatan infrastruktur publik.
Banyak artikel hanya fokus pada kronologi atau jumlah korban. Namun, artikel ini akan membahas faktor mendasar: bagaimana estetika, penghematan biaya, dan ketidakjelasan tanggung jawab justru menjadi bom waktu bagi keselamatan publik.
Jembatan Morbi: Simbol Warisan yang Terjebak dalam Nostalgia
Jembatan gantung Morbi dibangun pada tahun 1877 oleh Inggris untuk menyeberangi Sungai Machchhu. Dengan panjang sekitar 230 meter dan lebar kurang dari 2 meter, jembatan ini awalnya dirancang untuk pejalan kaki ringan. Sayangnya, lebih dari 145 tahun kemudian, jembatan ini tetap berdiri, tanpa pembaruan struktur besar-besaran—sebuah simbol klasik warisan arsitektur yang dibiarkan usang namun tetap diromantisasi.
Tragedi yang Dapat Dihindari: Kombinasi Kegagalan Manajemen dan Teknis
Sebelum tragedi terjadi, jembatan Morbi sempat ditutup untuk renovasi oleh perusahaan swasta Oreva Group. Namun, hanya 5 hari setelah pembukaan kembali, jembatan runtuh.
Beberapa fakta penting yang jarang dibahas:
Tidak ada uji kelayakan publik yang dilakukan sebelum jembatan dibuka.
Tidak ada batasan jumlah pengunjung per waktu, padahal struktur tidak dirancang untuk menampung ratusan orang sekaligus.
Renovasi lebih fokus pada penampilan visual—cat ulang, penggantian tali—bukan pada penguatan struktur utama.
Ini menjadi studi kasus nyata tentang bagaimana manajemen infrastruktur yang tidak berbasis teknis bisa membawa bencana.
Saat Swasta Masuk: Siapa Bertanggung Jawab?
Keterlibatan Oreva Group—perusahaan spesialis lampu jam dan produk elektronik, bukan konstruksi—membuka diskusi global tentang outsourcing manajemen infrastruktur kritis ke sektor swasta non-teknis.
Bayangkan jika tanggung jawab jembatan diserahkan kepada perusahaan yang tidak memiliki lisensi sipil-struktural. Di sinilah muncul bahaya tersembunyi dari privatisasi tanpa pengawasan teknis.
Pelajaran dari Morbi untuk Dunia: Infrastruktur Tidak Boleh Dikelola Secara Simbolik
Tragedi Morbi memberikan 3 pelajaran penting bagi pemerintah di seluruh dunia:
1. Restorasi Tidak Sama dengan Rehabilitasi
Mempercantik jembatan warisan bukan berarti memperkuatnya. Rehabilitasi harus berdasarkan hasil audit struktur dan analisis rekayasa, bukan sekadar mempercantik tampilan.
2. Lisensi dan Keahlian Teknis adalah Harga Mati
Pemberian kontrak kepada perusahaan tanpa latar belakang teknik sipil harus dihentikan. Tidak ada toleransi bagi pengelolaan infrastruktur publik oleh entitas yang tidak memahami standar keselamatan.
3. Transparansi dan Audit Publik
Sebelum dibuka kembali, infrastruktur seharusnya melewati tahapan audit publik, pengujian beban (load test), dan publikasi hasil uji secara terbuka.
Baca juga : Cara Antisipasi Kegagalan Struktur
Apa yang Harus Dilakukan Setelah Morbi?
Pemerintah India telah memulai penyelidikan dan beberapa pejabat ditahan. Namun, dunia memerlukan langkah lebih sistemik, seperti:
Sertifikasi ulang infrastruktur tua
Penerapan teknologi sensor beban untuk monitoring waktu nyata
Pendidikan publik tentang risiko infrastruktur tua
Peraturan tegas terkait keterlibatan swasta dalam aset negara
Jembatan Sebagai Ruang Publik: Bukan Sekadar Simbol, tapi Tanggung Jawab
Seringkali jembatan dijadikan ikon kota atau simbol budaya, seperti Jembatan Golden Gate atau Tower Bridge. Namun ketika fokusnya bergeser pada estetika dan pariwisata saja, tanpa perawatan struktural dan kontrol ketat, maka jembatan bisa berubah dari ruang publik menjadi kuburan massal terbuka.
Tragedi Morbi adalah pengingat bahwa keselamatan harus lebih utama daripada nostalgia.
Kesimpulan: Morbi, Sebuah Tragedi Global dalam Bingkai Lokal
Morbi bukan hanya tragedi India. Ini adalah alarm keras bagi seluruh negara yang memiliki infrastruktur tua, namun belum menerapkan manajemen berbasis keselamatan struktural. Jika tidak ada perombakan cara kita melihat, merawat, dan mengelola infrastruktur, maka Morbi akan terus berulang dengan nama dan lokasi yang berbeda.
